Ilmuwan Toyota Menjelaskan Bahwa Membuat EV Bukanlah Jawaban

Produsen mobil Jepang ini mendapat banyak kritik akhir-akhir ini dan sekarang mereka melawan balik.

Toyota dikenal dengan kendaraan bertenaga hybrid. Prius yang pertama kali muncul, tetapi merek Jepang ini tampaknya tertinggal dalam hal mengadopsi skala yang lebih luas di untuk mobil listrik.

Hal itu jelas jika dibandingkan dengan semua produsen lain yang berlomba-lomba membuat EV.

Faktanya, hal ini dilaporkan menjadi salah satu alasan mengapa CEO-nya, Akio Toyoda, yang merupakan cucu dari pendiri perusahaan, akan mengundurkan diri pada bulan April.

Meski Toyota bergerak untuk mengembangkan platform EV khusus pertamanya, Toyota tetap tidak akan beralih ke jajaran mobil listrik dan sekarang menggunakan sains untuk memberi tahu para ekstremis yang mendukung mobil listrik bahwa mereka salah.

Dengan beberapa fakta dan angka yang kuat, Kepala Ilmuwan dari produsen mobil ini, Gill Pratt, mengatakan bahwa pendekatan terbaik untuk masa depan yang berkelanjutan adalah pendekatan multi-rangka, memadukan EV dengan hibrida dan teknologi ramah lingkungan lainnya, dan bukan komitmen penuh pada mobil bertenaga baterai saja.

Automotive News menulis bahwa hal ini pertama kali disampaikan di World Economic Forum di Davos dan baru-baru ini, Pratt mengulangi pesan dari Tokyo, dalam upaya untuk memberikan konteks pada strategi jangka panjang Toyota.

“Waktu akan menunjukkan bahwa sudut pandang kami adalah sudut pandang yang benar,” kata Pratt di Tokyo. “Dengan satu atau lain cara, akan ada keragaman powertrain yang digunakan di seluruh dunia.”

Pernyataan ini muncul ketika beberapa merek mobil berjanji untuk beralih ke mobil listrik di masa depan, dengan Honda, Acura, Cadillac, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi, dan banyak lagi yang mengatakan bahwa mereka akan melakukan yang terbaik yang mereka bisa untuk menjadi netral karbon di abad ini.

Sebaliknya, Toyota ingin menjual sekitar 5,5 juta mobil bermesin pembakaran internal dan hibrida plug-in per tahun mulai tahun 2030, serta 3,5 juta mobil listrik, termasuk 1 juta mobil bermerek Lexus.

Tetapi jika sejumlah kecil lithium disebarkan di antara baterai yang lebih kecil, baterai 1,1 kWh, akan memungkinkan untuk membuat 90 mobil hibrida, yang masih menyisakan 10 mobil pembakaran tradisional, tetapi emisi rata-rata armada secara teoritis akan turun menjadi jauh lebih rendah yaitu 205 g/km.

Ini adalah ide yang berlawanan dengan intuisi, bahwa armada hibrida yang besar akan memberikan dampak positif yang lebih besar terhadap emisi daripada armada EV yang lebih kecil.

Toyota mengatakan bahwa nuansa ini hilang dalam pembicaraan tentang adopsi EV dalam skala global.

Pratt juga mengkritik ambisi perusahaan mobil saingannya, menyebut mereka “senang berbicara” dan mengatakan bahwa pernyataan berwawasan ke depan mereka biasanya memiliki tanda bintang yang bertuliskan “jika kondisinya memungkinkan”.

“Apa yang harus diubah adalah kita harus sedikit lebih dewasa, dan kita harus berhenti berangan-angan,” katanya. “Diskusi yang nyata adalah bahwa ini adalah kendala dalam pengembangan sumber daya di dunia, baik sumber daya material maupun infrastruktur pengisian daya dan tenaga terbarukan… Jika itu benar, bagaimana kita mengurangi jumlah karbon dioksida yang akan terakumulasi? Itu adalah diskusi yang matang, bukan semacam diskusi mimpi.”

Menurut Automotive News, Gill Pratt terinspirasi untuk menggali lebih dalam tentang masalah baterai dari pengalaman keluarganya sendiri dengan Tesla Model X, yang memiliki jarak tempuh lebih dari 300 mil, tetapi mobil ini biasanya dikendarai kurang dari 30 mil sehari, yang berarti 90 persen baterai adalah “bobot mati”.